7月30日，盛夏之晨，江风轻拂，阳光洒在江面泛起粼粼波光，伍家岗长江大桥建成通车，“15分钟可达快速路网”、“30分钟内可进高速路网”正变为现实。
中环闭环
内中外三环成形
长江大桥之于城市，不止在于大江南北路网畅通，更促成城市格局裂变。夷陵长江大桥、至喜长江大桥通车运营，使城市核心区“南北闭环”形成。然而，对城市骨架快速拓展的宜昌来说，中心城区仅有两座跨江通道远不能适应城市发展需要，根据《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划》，以及《宜昌城市总体规划（2011～2030）》要求，2016年11月，宜昌启动了伍家岗长江大桥建设。
作为宜昌江南江北交通大循环的“点睛之作”，伍家岗长江大桥建成通车，实现了城区中环闭环。至此，内中外三环形成高效循环，实现西陵、伍家岗、点军、猇亭等区域组团全方位联动，真正实现江南江北“同频”发展。
加密成网
15分钟可达快速路网
宜昌交通部门介绍，历经多年不懈奋斗，宜昌高速公路已加密成网。岳宜高速宜昌段、呼北高速宜都至五峰段建成通车，打通了南向对外联系高速通道，补齐了宜昌“县县通高速”最后一块拼图。三峡高速收费站“东迁5公里，改变一座城”，为宜昌打开了新的开放之门、畅通之门、便民之门。宜都长江大桥建成通车，呼北高速在宜昌飞架两岸、贯通南北。江北翻坝高速基本建成，三峡翻坝综合运输格局即将实现。
随着伍家岗长江大桥通车，宜昌“十线三环”高速公路网初见雏形。通过“内中外”三环线连接各城区、快速路网连接各城市组团、高速路网连接各县市“织网”，宜昌15分钟生活圈，中心城区15分钟内到达快速路网，30分钟内进入国家高速路网正变为现实。
座座桥梁
佐证城市实力
宜昌有着“桥梁博物馆”美誉，一座座跨江大桥见证着宜昌人披荆斩棘、奋斗不息的信念。细读宜昌“桥史”，就是读一部宜昌发展史，在飞架南北的跨江大桥连通下，宜昌打开了城市发展的空间。
1971年9月，枝城长江大桥建成通车，成为继武汉、南京之后，长江上架起的第三座公铁两用桥，也是长江上第四座桥梁。枝城长江大桥连通焦柳铁路，至今仍是宜昌南下的重要通道之一，大桥直接带动了枝城港兴起和宜都市兴旺。
1996年8月，有“神州第一跨”美誉的西陵长江大桥建成通车，建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七，大桥是三峡工程建设两岸交通的主要通道，为圆“世纪梦想”立下汗马功劳。
2001年9月，宜昌长江公路大桥建成通车，宜昌长江公路大桥是国家公路网主骨架沪渝高速主干线在湖北境内跨越长江的一座特大桥，也是宜昌主城区跨越长江的重要通道，正式开启了主城区南北两岸区域融合的步伐。
2001年12月，夷陵长江大桥建成，同类桥梁中跨度世界之最。夷陵长江大桥有力激活了江南江北跨江发展潜能。
2007年12月，宜万铁路宜昌长江大桥合龙，作为目前世界同类型铁路桥梁中跨度最大的桥梁，加速了以宜昌为中心，以铁路、公路、水运、航空为主体的立体交叉运输体系形成，对促进大西北开发和区域经济发展具有十分重要意义。
2016年7月，至喜长江大桥建成通车，这座继鹦鹉洲长江大桥之后世界上第二座钢板结合梁悬索桥，采用一跨过江方案，既不影响中华鲟洄游，也保证了长江航道不阻航、不断航。
2019年9月27日，秭归长江大桥正式通车，该桥实现了长江三峡、神农架、武当山三大景点互联互通，将加速推进大三峡旅游发展和区域经济高质量发展。
2021年2月，宜都长江大桥通车。该桥的建成，将形成长江中游地区通往珠三角、北部湾等又一快速出海通道，在区域公路网中居重要地位。同时，对宜昌市建设全国重要的区域性综合交通枢纽、构建三峡综合交通运输体系，将发挥巨大推动作用。
相关链接宜昌三环
外环：至喜长江大桥—点军大道—翻坝高速—宜昌长江公路大桥—沪蓉高速—峡州大道—西陵二路快速高架
中环：至喜长江大桥—点军大道—江城大道—伍家岗长江大桥—花溪路—峡州大道—西陵二路快速高架
内环：至喜长江大桥—点军大道—江城大道—夷陵长江大桥—胜利三路—港窑路延伸段—峡州大道—西陵二路快速高架
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