在长三角地区，刚刚开工的一条世界级跨海铁路上，“一桥”和“一隧”即将在“湖北建造军团”的手中创造新的世界奇迹。11月3日获悉，由在汉央企中铁十一局、铁四院、中铁大桥院、中铁大桥局参与设计、建设的甬舟铁路开工。该铁路将创造世界最长海底高铁隧道、世界最大跨度的公铁合建桥梁等多项世界纪录。
甬舟铁路正线全长76.396公里，设计时速250公里，连接宁波市和舟山市，是浙江省高铁1小时交通圈重要铁路工程。该线路依次跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道，跨海段总长达10公里，建设工期6年。
铁四院甬舟铁路设计总体负责人程小平介绍，该线路非山即海，有大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比超过90%，仅前期研究就用了10年。其中，穿金塘水道将采用公路、铁路分建的隧道方案，跨西堠门、桃夭门、富翅门水道则采用公铁两用桥方案，届时“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最。
全长16.18公里、47米海底最大埋深的金塘海底隧道为高铁盾构隧道，是目前世界上长度最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道。该隧道由中铁十一局负责施工。项目部经理王双介绍，该项目将首次在高水压的条件下，实现超大直径隧道由两头掘进并在海中间完成对接，盾构机在洞内拆解也是世界首次。
西堠门公铁两用大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局负责施工。该桥连接金塘岛和册子岛，全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉悬索协作体系桥，公路和铁路同一层通行，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。该桥建成后，将使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，为解决大桥抗风问题，主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，大桥梁宽将达68米。水深达60米主塔基础将采用直径6.3米的空心钻孔灌注桩基础，也是世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础。
来源： 湖北日报
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