受湖泊、山体阻隔，大武昌区域的南北向交通通道明显不足，越来越不能满足出行需求。正在召开的武汉两会上传出好消息，东湖-南湖“两湖隧道”将于今年开工建设。
8日，武汉市人大代表、政协委员在建议尽早启动两湖隧道建设的同时，呼吁要精细化施工，减少对环境和市民的影响。据悉，在审议政府报告中，增加“开工建设东湖——南湖‘两湖隧道’”的修改建议来自武汉市十四届人大四次会议洪山团。在去年洪山区的政府工作报告中，也明确将“进一步完善区域路网，重点推动两湖隧道”作为今年的重要工作重点之一。
武汉市人大代表、洪山区代表团成员谭刚毅建议，修建两湖隧道时，一定要参考南湖地区的人口、业态以及出行的大数据，做出合理的分析、测算和总体规划。他认为，建设地下快速通道，出发点是利用立体交通加快出行速度。
他表示，参考目前南湖地区各道路、路口交通流量、居民出行等大数据，修建贯通“两湖隧道”，将有效缓解南湖地区居民“出行难”问题。
谭刚毅说，武昌、洪山地区虽然主干道宽，但街区大、支路少，道路密度低，简单地扩宽道路和修建高架桥都解决不了问题，还对城市整体景观和市民生活造成影响。从这一点来看，隧道的优势显而易见。
代表呼吁加强绿色文明施工
“两湖隧道的修建对于解决南湖居民出行难的问题很有必要。”武汉市人大代表、武汉大学城市建设学院副院长黄经南表示，目前二环线、珞狮南路、水果湖隧道等周边道路交通压力很大，两湖隧道建成后，从南湖地区向北能形成一条快速通道。他建议，施工时要注意与原有周边道路的连贯畅通，满足市民出行方向需求；同时因两湖隧道需要水下施工，具有一定难度，又途经风景区、绿地生态系统等，要注意施工中精细化管理，减少对环境和市民的影响。
武汉市政协委员、市民革秘书长孙美华建议，建设方一定要精细化管理，慎重打围，施工结束应及时还路于民。
武汉市政协委员李春生建议，要充分考虑两湖隧道与周边交通线路的对接，特别是要解决好隧道出入口交通瓶颈问题，综合提升道路通达能力。
可对水果湖隧道有效分流
两湖隧道在哪里？其走向大致与二环线水果湖隧道—珞狮路平行。武汉市城投公司有关负责人介绍，两湖隧道工程北起秦园路和东湖路，南至三环线，全长约19.45公里。全线采取双向6-8车道隧道建设方式，设置了部分立交匝道与地面道路衔接，隧道沿线将设置部分出入口，与主要干路衔接。
武汉交管部门介绍，受湖泊、山体、大单位影响，大武昌区域的路网分隔，随着交通需求日益增长，南北向交通明显不足，大南湖区域通往武珞路-珞喻路以北、以及前往汉口区域的通道尤为不足。武昌核心区域南北向通道仅有友谊大道-中山路、二环线两条贯通性干路，平均间距达4-5公里，远高于国家规范要求的1-2公里。中山路上的大东门、小东门、武昌火车站沿线，二环线东湖路-水果湖隧道-街道口-雄楚大街，长期位列武汉市道路拥堵排行榜。目前，水果湖隧道、珞狮北路已成为二环线拥堵的路段，早晚高峰隧道已达饱和状态，流量达5400辆/小时、车速不到20公里/小时。
昨日上午10时，楚天都市报记者实地驾车体验发现，从梨园广场出发，尽管湖北省博物馆附近东湖路段，因修地铁打围占道，但往水果湖隧道方向依然较为顺畅，开车时速可达60公里/小时。进入隧道，弯道较多，减速行驶，出隧道上珞狮路高架桥，耗时约6分钟；下午5时30分，记者再次从梨园广场进入二环线主干道时，车流量明显增大，行车拥堵，一路走走停停，进入水果湖隧道行车更为缓慢，下午6时10分，记者才行驶至水果湖隧道口，短短几公里距离，费时40分钟。
根据大数据调查，目前通行于水果湖隧道内的车辆主要来自南湖、光谷广场、青山以及汉口等4个地区。其中，隧道以南的车流主要来自南湖、光谷广场地区；隧道以北的车流主要来自青山、汉口及徐东地区。因此，建设两湖隧道应重点考虑与南湖、光谷、青山、汉口等4个区域的交通联系，实现对水果湖隧道的有效分流。
系统模型分析“选中”线路走向
武汉市规划研究院解释，两湖隧道是城市快速路系统的重要补充，作为二环线武昌段的分流通道，方便南湖、水果湖等地区出行，满足中长距车辆出行。根据这样的功能定位，线路走向原则上与水果湖隧道—珞狮北路平行。此前比选了多种线路方案。从区域路网系统布局、建设实施条件和降低环境影响等角度来分析，这样的线路走向具有唯一性。系统模型预测分析，建设两湖隧道工程将使区域路网服务水平得到明显提升。
武汉市公安交管部门介绍，两湖隧道建成后，在大武昌区域将形成一条南北向快速通道，可有效缓解二环线、珞狮南路、水果湖隧道等周边道路的交通压力，不仅提升大武昌区域的南北交通能力、减轻东湖风景区节假日期间的通行压力，也为大南湖地区、武昌水果湖地区与汉口之间打通一条新的交通线。此外，两湖隧道通车后，大南湖、光谷区域的市民去武汉火车站将便捷得多，对三环线欢乐大道至武汉火车站一线的拥堵状况也将有明显缓解作用。
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