南京“东向”与“北向”均有时速350公里高铁通道，因为京沪高铁与宁杭高铁均与南京直接相连通。“施说高铁”笔者在先前就撰文指出，南京急需拥有属于自己的“南向”高铁通道。南京“南向”时速350公里高铁通道在近期取得重大进展，因为南京“南向”高铁通道已顺利入选《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。
南京“南向”高铁通道是由南京至宣城高铁、宣城至绩溪高铁、合福高铁绩溪至黄山段构成。“施说高铁”笔者认为，南京“南向”高铁通道全线贯通运营后，南京“南向”高速动车组列车将直接经由宁宣高铁、宣绩高铁、合福高铁绩溪至黄山段、昌景黄高铁、京港高铁运行至广深港。
既然南京“南向”高铁通道取得重大突破，那么南京“西向”时速350公里高铁通道最新进展又如何？取得怎样的重大进展？南京“西向”时速350公里高铁通道的“重要一段”又有新动向，因为北沿江高铁合肥至南京段的开工建设时间进一步明确。
合肥至南京段是北沿江高铁的重要组成部分。同时，也是南京“西向”时速350公里高铁通道的“重要一段”。根据最新官方权威文件显示，确保北沿江高铁合肥至南京段2020年内顺利开工建设。
北沿江高铁合肥至南京段的设计开行时速为350公里，而当前合肥与南京间高快速铁路的设计开行时速仅为250公里。“施说高铁”笔者认为，北沿江高铁合肥至南京段开通运营后，不仅有利于进一步压缩合肥与南京间的时空距离。同时，也有利于释放合肥与南京间高快速铁路的紧张运能。
“施说高铁”笔者认为，北沿江高铁合肥至南京段开通运营后，将与设计开行时速350公里的商合杭高铁在合肥南站实现无缝对接，这有利于进一步压缩南京与郑州、西安间的时空距离。此外，北沿江高铁合肥至南京段与合肥经武汉至成渝段贯通运营后，还有利于进一步压缩南京与武汉、重庆、成都间的时空距离。
由以上可以看出，北沿江高铁合肥至南京段为南京“西向”时速350公里高铁通道的“重要一段”。“施说高铁”笔者认为，确保北沿江高铁合肥至南京段2020年内顺利开工建设具有重大的现实意义。